大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，那就是关于客机维修爆胎致2死的问题。我们在日常生活中经常会搜索客机爆胎滑出跑道，因此，小编特意整理了6个与潮州特斯拉事故关键数据已提取，EDR能不能一锤定音？相关的解答，希望能够帮助大家更好地了解。让我们一起看看吧。
- 潮州特斯拉事故关键数据已提取，EDR能不能一锤定音？
- 飞机有内胎吗？
- 飞机轮胎爆胎怎么指挥？
- 华夏航空飞机降落时机长误关发动机，落地刹车爆胎轮毂变形，这件事你怎么看？
- 飞机起落架爆胎后怎么拖出跑道？
- A380下降着陆时候轮胎会爆胎吗？
潮州特斯拉事故关键数据已提取，EDR能不能一锤定音？
1.特斯拉icon过往几次疑似刹车失灵事件，打官司就没有输过，这次能输？
2.当年漂亮国的丰田事件，先是查出踏板有问题，丰田赔了好多钱，后来警察是要来了丰田汽车几十万行代码，审查了系统代码，证明了丰田系统没问题，后来丰田才没被质疑。
3.要是软件问题，没有行政力量花大力气去查，基本无解。
4.edr数据要是能查出个所以然来，这事就没这么复杂了。
5.特斯拉凭借，你查不了它的系统代码有问题，已经靠数据里没有踩刹车这招赢麻了。
单凭EDR数据绝对特斯拉胜诉。其实自动控制专业的人都明白，鉴定机构也是装不懂，系统有时候出问题，是反馈量出问题了，如果你踩了刹车，但因为电路或者软件的漏洞造成系统判断为你踩了油门，那系统就会一直加速，系统记录也会记录下你没踩刹车，而是踩的油门，一般自动控制系统会有设计手动备份，或者多路控制开关，以防万一，这叫冗余设计，不知道是不是特斯拉在这方面有欠缺，但只拿后台数据做证据，就纯属耍流氓了，专业鉴定机构也是无法证明，因为它只看到了保留的最终数据，过程中的数据传输故障是无从知晓的。所以车主败诉的后果就是人人都担心谁会是那个倒霉的下一个车主。
这就像以前老版本的Windows一样，内存不好或者显卡有问题导致的蓝屏，然后拿着Windows蓝屏时系统和内存的信息（就像EDR）来判断问题一样，是不全面的。修电脑的师傅通常是一顿拔，把外设全部拔掉然后一个个插回去，插到哪个又蓝屏了就换掉，或者用检测卡插到主板上看故障代码。你看，整个维修过程跟Windows一点关系都没有。听说特斯拉用的这套博士刹车系统是有物理通道的，但特斯拉选择了全部接入系统，并没有保留它。很多人一直坚持电子转向和电子刹车这两个要命的地方一定要保留物理通道，因为软件不可靠。所以，单凭EDR数据来打官司而不去检测硬件，大概率特斯拉会是常胜将军。
一锤定音不一定，但是胜算比较大了！之一、特斯拉有一个特别强大的法务团队，这种问题应该是很容易处理！第二、当事人也没办法举证，自己踩刹车了，也不能出了事故，就说自己踩刹车了！第三、也是最重要的一点，一定要相信资本的力量！
不能。特斯拉的数据都是远程后台数据 ，当近端操作系统或者 *** 连接出问题的时候，远端电脑是无法正确接收数据的。同理，当这种“智能”车的控制系统出问题时，它的电脑后台数据与司机实际操作必然会不一致或者判断错误。系统都死机或者卡BUG了，它还能判断个毛线，不管你有没踩刹车它都接收不到！！最后结果当然就是车子一路狂飙，司机全程都没踩刹车。最后，这种能远程遥控的“智能”车我真的不敢接受，连国家级的 *** 都无法保证安全，重要数据都是自建局域网或者干脆断网的情况下，天知道你的车子会不会被什么人在遥控。。别告诉我特斯拉的后台比中美两国的国家级数据库更安全。
很明显不能，特斯拉这次大概率是系统程序四级造成的，都死机了EDR记录的数据就不可信了。
其次特斯拉这种奇葩的单踏板模式本身也容易造成事故。
一般的车辆，油门——加速；刹车——减速的逻辑清晰，简单。
而特斯拉为了增加动能回收，采用了油门深一点加速，松开减速，并且松开油门后到了一定程度，刹车灯还亮了··这还会产生一个问题，单踏板模式下减速，很多时候刹车灯不亮····
这种将加速，减速集中在一个踏板的状态，让司机慢慢的失去很多时候将脚放在刹车上准备的习惯。
而驾校在科目一二三中都反复告诉学员，只要不加速，必须将脚放在刹车上。这是一个重要的安全习惯。
而且如果家里有两部车，一部油车，一部特斯拉，反而容易混淆：
车主正常开的时候确实不感觉有啥不对的，一般市区还挺喜欢用单踏板，但有一次高速上忘了切回汽油车模式，当松开踏板的时候减速度偏小，没有达到预期，我犹豫了下要不要踩刹车，就是这一犹豫导致离前车太近只能重刹，这就是之前常州事故的原因了。
这次事故，已经无法用踩油门到底的情况来解释了，两分多种，2.6公里，如果路况好的话可能继续跑出几公里····
以及安全气囊弹出后，汽车动力未被切断。
这些现象其实都指向了一个问题，那就是电脑死机····
目前，对于汽车鉴定只能鉴定硬件，对于程序死机的问题根本无法鉴定。
这场事故在特斯拉车主内部都引起震动，大部分车主也倾向于是汽车有问题。
所以，想像以前一样蒙混过关，这次不容易；
我其实对人类世界有个悲观的看法，那就是要彻底改变一件事，需要死的人足够多····
飞机有内胎吗？
飞机轮胎是需要充气的，不要以为冲击力大就是实心的。不要以为充气胎就像气球一样很容易爆，其实充气胎可以承受很强的冲击力。
飞机轮胎有抗压帘布，没有内胎而且大部分充氮气，胎纹是纵向的不像汽车还有横向，因为横向会缩短寿命增加爆胎几率而且稳定性差。 如果飞机用实心胎之一成本提升，第二负重增加。不要听 别人乱说，说实话全世界大部分飞机都是充气的。不充气的很少。 很多飞机都发生过爆胎事故因为飞机胎是充气的！
飞机轮胎爆胎怎么指挥？
航班飞机轮胎爆胎，是航空公司XX航班飞机起飞、着陆滑行中轮胎爆裂，当发生爆胎后，机组应立即报告塔台空中管制，塔台应指挥爆胎故障飞机保持方向减速（是否应急撒离旅客依故障危险确定），如无法滑行应等待牵引车，牵引回机坪，同时命令消防车救援，防止失火。同时指挥其它飞机避让，如果跪道占用，可短时关闭机场。完成救援后开放机场。
华夏航空飞机降落时机长误关发动机，落地刹车爆胎轮毂变形，这件事你怎么看？
这个怎么样说呢！追降就是飞机飞行过程中有可能出现其它故障，飞机没有到目的地就要在离房间最近的机场降落 ，这样就是追降，如果飞机发生故障了或者随时马上要在最近的机场降落，这样就叫紧急追降。
按说不该出这事，因为我国各航空公司管理都是非常严格的，平时的日常培训也是投入很巨大的。听说飞行员平时休息时间非常有限，在没有飞行的时候经常有各种各样的考试，压力是很大的。今年我国航空虽然没出过后果严重的大事，但也是相当的不太平，希望各航空公司好好总结，适当给飞行员减压，我们不要英雄机长，我们只要航行安全！
crj飞机设计本身就有这个缺陷，曾经山东航空crj也在首都国际机场误关过发动机，几乎是相同情况，这么多年庞巴迪公司没有改进，也是奇葩，当然，主要的责任还是在飞行教员不规范的油门握姿导致误碰所致。
还能怎么看，机长操作失误，素质太差，应该开除，因为他负责的是几百个乘客的安全，根本马虎不得，所以这样的失误是不可饶恕的。
就像后来又有一个航班因为乘务人员吸电子烟而误关某个设备的新闻一样，我当时的评论就是，应该采取以往那些对在飞行过程中处理紧急情况果断的乘务组进行奖励的办法， 奖励这个航空机组一飞机香烟，让他们在天上抽，不抽完不要下来。
当然这样的说法有些过激，但是确实气人，他们手里握着乘客的生杀大权，一旦出现失误，后果不堪设想。
首先不说失误的事，就是遇到气流颠簸，很多乘客都会吓得直叫，因为在天上飞行的时候，一旦出现问题，那真是叫天天不应，叫地地不灵啊。我们常说在交通工具中，飞机是最安全的，当然这其中有科学道理，但是我们相信飞机安全的同时，也要考虑到机组或者说乘务组的个人素养问题，他们不能把开飞机当做小事。
而且在飞行过程中飞机紧急迫降虽然不会给乘客带来身体伤的伤害，但是有可能会导致出现创伤应激综合征PTSD，所以希望航空公司真正把乘客的安全重视起来，放在之一位，也希望乘务组真正把握好手里的方向盘，不要拿乘客的生命开玩笑。
2024年7月4日，华夏航空现严重事故征候，机长空中误关发动机，所幸飞行高度较低，没有酿成更严重的事故。但即便如此，这也导致庞巴迪-900型客机无动力落地后刹车失灵，导致全部机轮刹车爆胎，且轮毂损坏严重。具体事故原因我们还需等待事故报告，但是空难史中关错发动机的案例显示，这会导致非常严重的后果出现——最典型的就是英伦航空92号航班，临近降落飞行员关错发动机，事故共导致47人遇难。
1989年1月8日，英伦航空92号航班在东米德兰兹机场紧急着陆时不幸撞到路堤上。执行该航班的飞机是当时刚出厂2个月的波音737-400型客机，此类型的客机问世才有1年时间，波音公司介绍说400型客机要比旧款300型客机改进许多，并采用同类型中功率最为强劲的新款CFM 56型发动机，驾驶舱也配备了革命性的驾驶舱显示器系统，包括电脑型的显示器和LED仪表盘。
事故报告内容显示事故是由于飞行员的疏忽，错误的关闭了发动机而导致。此外飞行员也没有接受737-400型客机的飞行模拟器训练、发动机指示仪器的提示也不够明显、客舱的目击者能把真实情况及时的反馈给飞行员。
图、CRJ 900型客机驾驶舱图
更为重要的是从此次事故对民航安全的促进作用：波音公司重新设计了新飞机的驾驶舱显示屏系统，让整个数据更加易读；新飞机的设计如果要进行大幅度的升级，都要进行强制的模拟机训练；世界各地的航空公司更加关注机组资源管理工作，尤其是在紧急状况发生时的表现更为重要。而华夏航空发生事故征候后，航空公司也立刻发布了安全提醒，要求飞行过程中严禁将手放到油门杆下方操作油门等。亡羊补牢，犹未晚矣。
首先这种操作失误是非常少见的。飞行人员千百次的训练都是为了防止操作失误，有了万一，飞机，人员都会受严重损失，最严重的就是机损人亡。光要求飞机人员尊守操作，防止再次发生是需要的，更重要的是厂家，设计出不会错意空中关車的设备，才是关键。
飞机起落架爆胎后怎么拖出跑道？
飞机起落架爆胎以后，当机长判断出不能在正常飞行的情况下应该立即联系塔台，然后塔台会派出牵引车将飞机拖出跑道，然后拖到指定的维修地点。一般飞机更换起落架的轮胎是非常快的，因为它只需要将飞机托举起来，更换轮胎的话，分钟左右就能完成。
飞行器起落架故障应急脱离跑道救援装置 。
该装置与飞机的对 接工作只有抱锁和举升动作,5 分钟之内即可完 成,有效实现飞机出现爆胎故障时,在之一时间 内将飞机牵引拖拽离开跑道
A380下降着陆时候轮胎会爆胎吗？
对于飞机的爆胎有很多种原因，有可能是跑道异物造成的。但爆胎最常见的原因就是2中可能 1接地率与着陆时的垂直过载过大超出额定范围，飞机的起落架与轮胎承受不了这么大的重力。
一般来讲不论大小飞机正常着陆的接地率都在-200以内过载不超过2.0（我飞737.接地率一般在120-170左右过载一般1.20左右）。
2飞机着陆速度过快或刹车太猛倒是轮胎抱死（有很多测试飞行的视频可以看到这个）高温导致爆胎。
至于跑道异物不太可能，首先经常有人检查跑道。有异物损伤的就不仅仅是轮胎了。。。
到此，以上就是新保网小编对于客机维修爆胎致2死的相关介绍了。希望这些关于客机维修爆胎致2死的6点解答能够对大家有所帮助。如果您有更多关于的问题，欢迎继续关注我们。
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