大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑失控迫降公路的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机疑失控迫降公路的解答，让我们一起看看吧。
科比的飞机坠落真的是意外吗？
在科比出现坠机事故之后，有网友在社交媒体上提出了疑问，指出当时从目击者曝光的视频可以清晰的看到，科比的飞机曾经在洛杉矶上空有过多次的盘旋，一度是连转了6圈也没有迫降，有人不解问这是为什么，以及最终发生事故，到底是是意外还是阴谋？
科比的飞机之所以盘旋那么久没有降落，根据目前美国运输安全委员会调查组得到的信息来看，有这么几点解释。
之一，当时科比所乘坐的飞机遇到了大雾天气，从洛杉矶南部橙郡的圣安娜约翰韦恩机场起飞之后，飞到洛杉矶北部的伯班克地区之时遇到了大雾的困扰，而当时该空域有其它的飞机，也在等待进场，也已经等待了15分钟左右，优先级别高于科比的飞机，所以当时塔台向科比飞机的飞行员阿拉左巴杨发出了等待的指令，这一点可以从美国国家运输安全委员会NTSB公布的录音可以得到证实。
第二，飞机在伯班克上空盘旋之后，向西北方向的范奈斯地区飞行，然后就向卡拉巴萨斯山脉地区前进，这一带的雾气要比之前东南方向更大了一些。结果飞行员在这一地区出现了迷路的状况。他只能沿着101号高速公路继续前进，然而随着能见度逐渐的下降，他必须要把飞机高度降到1500前后，甚至下到更低的位置才能够看清道路。最终因为天气状况太差，他彻底迷失了道路的所在，这一点可以从目击者斯科特的证词当中得到证明，据斯科特讲，在事故发生之时，现场的浓雾像牛奶一样厚，他在地面上很近的距离都看不清空中，那么同样，在空中的飞行员也看不见地面。
第三，在离开范耐斯地区，计划沿着公路前往，曼巴篮球学院目的地千橡市的最后过程当中，飞行员彻底迷路了，他没有沿着101号高速公路继续向前，而是发生了偏转一头扎进了卡拉巴萨斯山脉的山区当中，彻底迷失了方向，到了这里他已经无法选择迫降了。因为他连地面都看不清楚，怎么能迫降呢？结果就在这里，悲剧发生了，他进入山区的高度不够，而山区当中山峰林立。从调查组最新给出的数据来看，当时很有可能他在转弯的过程当中撞到了身体导致飞机严重失去了平衡，最终飞机空中打转直接砸向了地面。所以基于目前曝光的消息和各种数据分析来看，这起事故很可能是天气加操作不当，形成的最终结果，阴谋论的可能性不大。
这是一个任何人都无法接受的意外，科比的飞机遇上大雾，恶劣的天气让飞行员无法辨别方向，不得不向塔台寻求帮助，飞机至少在空中盘旋了六圈大约15分钟。但是随后又遇到了更大的雾，最后飞行员不得不向南飞行，但是坠毁在山腰。
我听说过凌晨四点的故事，凌晨4:00的科比是那么的激励人心。但我现在却在凌晨4:00收到了科比不幸去世的消息。
现在已经大概率排除是故意人为行为，这样的消息听得真让人觉得悲痛欲绝。
说实话，因为莫雷的一闹，已经很长时间不去关注NBA了。科比真的是最让人舍不得到一个球星。也看了长时间打篮球了，在这新世纪的20年间，也只有科比、詹姆斯才是真正的世界级别的球星。能力、品牌，都不是其他球员能够相比的。
我听说过你凌晨四点的故事，也在凌晨四点接到你發生的事故的消息。
飞机颠簸厉害的时候，你会想什么？
一个完全不用担心的问题！！！
扯太复杂的没有必要，我就简单通俗易懂说几句。
飞机颠簸主要就是在飞行过程中遇到所谓的乱流导致的，大部分是上升流或者下降流。
给你一个用在这里不是很准确的图片让你大概了解一下气流。
而飞机在飞行中撞上这些突然上升或者下降的气流就会造成飞机的突然上升或者下降，特别是下降的时候，贼爽，像玩跳楼机或者蹦极。
至于说担心？我觉得完全没有必要，你可以紧张，但是也可以享受 *** 。
开过车吧？哪怕没开过车也坐过车吧？
那么汽车在上下坡或者压到这个棒棒石头的时候会发生什么事？
没错，就是颠簸！
同样，飞机的颠簸也是因为压到了“石头”——乱流。
而与汽车相比，飞机的周围空间和机身稳定性远高于汽车，所以汽车会翻车，而飞机则不会翻机。飞机完全可以顺着气流上升或下降几十米几百米，然后再调整回去。
告诉你，你坐飞机的时候需要担心的几个问题！
- 有某种不明动物往飞机发动机丢硬币甚至板砖。（这个如果没发现你们这班很可能就凉凉了）
- 起飞时突然遇到逆向气流导致飞机仰角过大擦到了机尾。（问题不大，轻的对飞行无碍，重的会盘旋一圈落回来的）
- 飞行员作死去飞暴风雨（雪）、龙卷风等恶劣天气区域。（那就无 *** 说了，驾驶室3个人都想要同归于尽那就认命吧）
- 飞机撞鸟导致飞行员全部阵亡或者发动机全部gg。（这个机率极小，中国虽然航空的发达程度比不上欧美，但是管控极其严格，一旦撞鸟就能上头条）
- 降落触底的一瞬间突发侧风而机长没复飞又没调整好导致飞机机翼擦地。（那他一定是个假机长，或者说老天爷要你们凉突然来n多风直接让飞机翻个个）
- 空中飞机撞飞机。（整个世界航空史上都没几次，而且中国领空管理简直变态，不可能出现这个情况）
- 飞机失速（民航机不会给你当f16开，除非是被老天爷无尽电刀黄叉叉qwer一套甩脸上，不然不能飞行姿态太过奇葩导致失速）
- 飞机解体（失速到自由落体到机体承受极限，或者被雷神来了一锤？）
飞机颠簸其实是很正常的一件事，通常空乘人员会提前提示，比如提示前方有气流，可能会产生颠簸等等。我本身有些恐高，所以选择铁路出行是通常的选择。有一次坐飞机遇到了比较强烈的颠簸，我当时内心其实比较平静，内心的活动是这只是遇到了气流，没有关系。我同学有些民航的飞行员，他们也跟我们科普过关于飞机颠簸，而且民航飞机不配有降落伞，所以就算出现故障，机长的首要选择也是迫降。飞机的事故率远远小于铁路和公路，甚至比你中彩票头奖还要难，所以大家可以安心乘坐飞机。
Ps，我飞行员同学说，飞机一旦出事故，机组是最后才能撤离的，而且他们绝对不会抛弃全机人员逃生的。我问他为什么，他说从他们成为民航飞行员的那一刻，这就成为了他们终生坚守的准则。他说出这话的那一刻，我对这个职业充满了敬意。
每次顛簸时我都在想，怎么还不掉下去？机长敢开我就敢坐，难道他不用死么？还有上亿元的飞机和上百名乘客陪着，我怕啥？死了家里人最少有几十万的赔款，怕个鸟！所以心安理得。
上次坐飞机刚好遇到一下子强烈颠簸，大概是重庆去合肥的路上，快到合肥下降过程中真的是很激烈地颠了一下，刚好又坐在最后一排，感觉还是比较强烈的。
说实话，平时遇到的小颠簸，最多就是心里想一想“我的妈呀”，嘴上哼唧一下，还没来得及回味就结束了。
真的会想很多的，应该是那种真的比较危险的情况。这种情况，不要想太多，更好就是什么都不想，平静下来听指挥，捋清思路不慌张。
真有事，想他妈啥都没用也都晚了。
如果飞机失事，迫降在地面上还是水面上生存率更高一些？
在地面迫降和在水面上迫降，很难说哪一种生存率更高，毕竟，这种比较无法进行试验对比，又有谁愿意当试验品呢。坦率的说，这两种迫降方式对于民航飞机而言都是极其危险的，两者之间微弱的优势比较起来也毫无实际意义对吧。
对地面迫降而言，最为危险的就是地面障碍物和地面的凹凸不平。当飞机降落的时候，如果机腹与之摩擦或者碰撞，在速度的作用下，很容易发生机体结构破裂，进而导致结构变形。对于民航飞机而言，这种冲击能量，可能会在客舱导致非常严重的结构变形，比如机体蒙皮撕裂、大梁断裂、地板凸起等，导致乘客出现伤亡。如果再加上油箱破损，机内航电电路发生短路、破裂，导致电火花产生，都会进一步引发火灾。
如果没有障碍物，地面相对平坦，比如草地、湿地平面或者就是一个跑道，相对而言会好很多，加上机长操作水平比较好，飞机落地角度和速度控制到位，能够以近似水平的方式落地，这样垂直方向的过载就比较小，机体结构就会保住，因此，会有效的降低伤亡。
对于在海面或者湖面上降落，更大的好处就是没有什么障碍物，这样就不会发生撞击到其他物体而导致的机体损伤，但是却要面临的是两种风险：
之一，水面弹跳
水面相对更软，如果飞机切入的角度没控制好，就会在水面上发生弹跳的现象，这点有点类似于“扔水漂”。但是飞机，尤其是民航飞机，在结构设计的时候并未考虑到这种情况，机体结构在面临这种状况的时候容易发生断裂。一旦断裂，就会引发一系列的连锁反应，导致伤亡。
第二、下沉。
现代客机好在发动机是吊挂在机翼下方，整个机身相对封闭性还不错，但是并不是完全的水密结构。一旦落在了水面上，必然是要进水的。而且这种进水速度非常快，呈现加速过程。在有限的时间内（不过15分钟），必须快速撤离。如果乘客能够安全的撤离到安全门所配置的充气滑梯上，还需要面临在水面上漂泊的危险。只要救援及时到位，乘客撤退到充气阀上，就算是得救了。
所以，就像《凯利机长》中表现的那样，控制A320成功迫降在哈德逊河面上，那是极其不容易的，再加上及时赶来救援的直升机和船舶，这样才能够确保全部乘客获救。试想一下，如果是迫降在太平洋上，附近最近的陆地都在一千公里之外，那就苦逼了。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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很多人看到这个问题的之一反应就是水面降落会更加有生存率。因为起码迫降在水里，不容易引发飞机爆炸还有一线生机，其实不然，在陆地上降落才是更安全。因为水面降落对于飞行员的操作要求更加高，水面波动大，它不像陆地一样是不变。路面的路况是稳定的，一时半会变不了，如果你在高空中看见路况不大理想时，你可以进行适当的调整飞机角度。
但在水面上，水面从来不是平缓的，水流也不是不变，你无法提前调整角度，如果是机头或者机翼先入水，这样非常容易出现翻机现象，并且飞机原本的设计就不是让其能够附在水面上的，它是会沉下去的。只有你以一定的角度降落后才能够维持短暂的漂浮状态。
最重要的问题就是，如果国际航班在半路出事，很可能降落在大西洋、太平洋这些大洋里，那生还希望就更加渺小了。就算你侥幸活着，等待救援的时候，水中温度会影响人的生存。水温比人体的温度要低，而人类在低温水中失去体温的速度远快于在低温空气中的速度，因此在等待救援的时候很有可能被活活冻死。所以，一般如果飞机出现事故时，首先选择的是机场降落，因为机场地势平坦还有人员指挥帮忙在一定程度上能够减少风险，其次选择较为平坦的硬地，然后才会选择水面，更好的是近海区域。像是上述说大洋，那便只能看命了
这取决于很多因素：比如说，什么类型的飞机？如果是塞斯纳172这种小型飞机的话，由于它的速度很慢，即便地面状况复杂一些，迫降也会相对的安全一些；比如说，是平坦的地面，还是崎岖的地面？是遍布建筑物、电线杆、公寓楼的地面，还是高速公路、地势起伏不大的平原？比如说，是附近有沙滩的开阔水域，还是波涛汹涌的大海？情况不同，也不能一概而论。
如果是像哈德逊河迫降那种双发失效的极端情况，机长只能根据自己的判断做出抉择。这种时候得考虑很多问题，一旦在水面迫降的话，有什么 *** 可以将死亡率降到更低？附近的救援力量能不能及时抵达？可哈德逊河迫降之所以被称为奇迹是因为没有一次水面迫降是像它这样零死亡的。
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空961号航班被三名埃塞俄比亚人劫机。该机在接近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁，当时机长也想来个水面迫降，坠机点离沙滩不远，飞机以370多公里的时速撞击水面，之后在水面弹跳连续三次撞击，剧烈的冲击导致机身颠簸不已。突然的减速给机身结构造成了巨大的压力，随后脆弱的机体无法保持完整性断裂为三截：驾驶舱、机身和机尾。大量海水涌入机舱，而身穿救生衣的乘客却因其产生的浮力被海水推向机舱顶部，专为逃生准备的救生衣此时反而成了人们逃生的阻碍，175名机组和乘客中有125人死亡。
夜间飞机怎样降落？
飞行员都是有夜里夜航的训练的。
现代飞机的智能程度非常高，所有的飞机都可以提供自动着陆，但是行公司为了保证飞行的安全，落地的时候都是人工手动操作。一般落地的时候都是靠精密进近和非精密进近两种情况。精密进近是指按照已经确定好的下滑道和航向道降落，俗称盲降。而非精密进近是指依靠飞行导航台利用甚高频全向信标台（VOR)、塔康 (TACAN)、无方向性导航台（NDB)、航向台 (LOC)、机场监视雷达（ASR)、航道式方向设施 (LDA: localizer directiond apparatus)或简式定向设施(SDF:simplifred directioning facility)等设备分别设计的程序，均属只提供对准跑道的航向引导，不提供垂直(下滑)引导，指靠飞行员目视判断于机场跑道的距离，确定下降的高度，所以非精密进近可以飞行员的操纵有较高要求。晚上靠机场跑道的灯光、塔台人员的指挥。确定机场跑道没有障碍物，满足着陆条件。这样就可以满足晚上降落的一切情况。
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到此，以上就是新保网小编对于飞机疑失控迫降公路的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑失控迫降公路的4点解答对大家有用。
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