客机爆胎滑出跑道_飞机降落爆胎的后果？

大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于客机维修爆胎致2死的问题，于是小编就整理了6个相关介绍客机维修爆胎致2死的解答，让我们一起看看吧。

飞机降落爆胎的后果？

飞机降落时爆胎可能会对飞机和乘客造成严重的后果。当飞机降落时，轮胎与跑道接触，如果轮胎在高速行驶时突然爆裂，会导致飞机失去控制，甚至引起飞机失事。此外，爆胎也可能导致飞机燃料泄漏或火灾等情况，增加了飞行安全的风险。

在飞机降落时，飞行员通常会采取措施来减轻爆胎的影响，如降低飞机的速度和使用刹车系统来减速。如果飞机在降落时出现爆胎，飞行员会立即采取措施来控制飞机，确保乘客的安全。

飞机降落爆胎怎么办？

飞机着陆爆胎是很危险的，飞机在着陆过程中，轮胎在跑道上滑行时，因道面长度有限（目前，国内大形机场的跑道，长度多在3200-3600米）。需要使用刹车来减速，或转弯进入停机位/廊桥也要用刹车。

如轮胎已磨损严重，过度使用刹车容易爆胎，当发生爆胎，机长要保持飞机滑行方向、减速，报告地面指挥中心去换胎并防备失火。

客机已经起飞，在轮胎即将离地之际突然发生轮胎爆破，如果来得及，必须马上中断起飞，按照预案进行迫降。

如果已经起飞了，要尽快通过空中撒油(降低飞机重量)等措施后，进行落地迫降，地面需进入紧急救护状态。处置得当，应该不会出现重大问题。

航空事故主要类型有哪些？

　1．人为事故

　　人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故，包括：飞机驾驶员操作失误，机械师的维修失误，空中管制员的口误等。

　　2．机械事故

　　机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故，包括：飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。

　　3．自然灾害事故

　　自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故，包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。

　　4．安全管理事故

　　此类事件又可分为两小类，一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故，包括：飞行人员配置不合理，安全管理部门职责不清等造成的事故。另一类是由于人们主观意愿产生，会危及航空运输安全的突发事件，比如劫机事件、恐怖事件等等。

飞机起落架爆胎后怎么拖出跑道？

飞机起落架爆胎以后，当机长判断出不能在正常飞行的情况下应该立即联系塔台，然后塔台会派出牵引车将飞机拖出跑道，然后拖到指定的维修地点。一般飞机更换起落架的轮胎是非常快的，因为它只需要将飞机托举起来，更换轮胎的话，分钟左右就能完成。

飞行器起落架故障应急脱离跑道救援装置 。

该装置与飞机的对 接工作只有抱锁和举升动作,5 分钟之内即可完 成,有效实现飞机出现爆胎故障时,在之一时间 内将飞机牵引拖拽离开跑道

飞机轮胎冬天破裂？

长水机场一架飞机降落后发生“爆胎”事件，目前原因已查明：机场沥青跑道冬季热胀冷缩，一跑道助航灯异常凸起，导致飞机着陆时轮胎被划破。

　　据介绍，12月11日晚，一架由广州飞往昆明的航班于18:50分在昆明机场东跑道降落着陆时，发生“爆胎”事件。昆明机场和相关航空公司在民航云南监督管理局的统一协调下，迅速对跑道及保障飞行的相关设施、设备进行了全面检查，并对飞机“爆胎”和跑道“异物”进行了认真的调查及原因分析。

　　现已进一步查明，飞机着陆时，左前轮胎被一盏异常凸起的助航灯划破，造成较为严重的划伤，轮胎出现划痕，但是并没有“爆胎”。跑道上的“异物”是这盏凸起的助航灯具基座所脱落的粘合材料所形成。造成这盏助航灯具异常凸起的原因，经初步分析是机场使用的沥青跑道，进入冬季，受到热胀冷缩作用所致。

可以用2马赫飞行的协和式客机为何被停运了？

上个世纪五十年代，全球航空工程界对于民航客机的发展方向一直存有分歧，并形成了两个主要发展路线；一种就是深度发展亚音速客机；另一个是发展超音速客机。两个路线谁是正确的，没有人知道答案，一切都需要靠探索。

英国最早提出想研发超音速客机的计划，这一计划预算比较高，英国自己钱不够，就拉上法国，两家一起搞这款超音速客机。当时的法国总统戴高乐将这款飞机命名为“协和号”，寓意两国联合研发的意义。

这款飞机于1969年首飞成功，更大速度达到2.04马赫，也就是两倍音速，更大商载能力就比较低，只有120人，也就是波音737客机早期型号的商载水平。

该机在1976年正式投入商业运营，不过当时全球只有英国航空和法国航空两家公司购买了协和号，值飞的航线就两条——伦敦到纽约、巴黎到纽约。6000km的航程，普通民航飞机需要8个多小时，而协和号只需要3小时左右。

速度快、航时短，这是协和号更大的优势，伦敦、巴黎和纽约之间有6个小时的时差，乘坐协和号的乘客，可以“超越”地球自转而带来的时间差，这是协和号当年的卖点。

但是客机商业运行并不能一味的追求技术参数，而要综合评价，更多的需要核算经济性能和性价比。

协和号运营的七、八十年代，正好赶上当年的全球石油危机，油价高涨，导致航空公司的运营成本急剧上升，在这种环境之下，协和号这款“油老虎”机型明显缺乏竞争优势。

投入的航线还是当时世界上更赚钱、密度更大、客流最多的泛大西洋航线，自身商载能力只有120座，远远低于波音公司747客机。

协和号自身的运营票价也是高的离谱，达到几千美元一张票，而普通机票只需要几百美元即可。

正因为如此，协和号只制造了20架就停产了，运营商始终只有英国航空和法国航空两家，就这20架飞机在运营期间还曾经发生多起事故。

所以，到2003年，法国航空彻底退役了所有的协和号飞机，专攻亚音速客机运营了。

其实当时的苏联和美国也都指定了相关研究计划，只不过苏联比较积极，抢在协和号之前弄出来的图-144超音速客机，而美国动作偏慢了一点，在协和号搞出来之后，发现超音速客机投入商业运营有着致命缺陷，慢慢的就放弃了，转而专攻亚音速客机，终究让波音公司成为国际民用航空制造业的霸主。

坦率的说，协和号、图-144这两款超音速客机外观上的确很漂亮，毕竟为了超音速飞行，气动外形设计的都很不错。要比波音747这个大胖子好看多了，但是商业竞争中，波音747就要比这两款成功的多，一直到今天还在运营中。

OK，对于这个问题就回答到这里。

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那么为什么协和式超音速客机为啥会停运了呢？

协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。以我来看流线型设计以及可升降式机头显得协和式客机还是挺帅的，那么被停运还是有好多原因的。

首先造成飞机停运的主要原因是2000年7月25日的法国航空4590号班机空难事件，在巴黎戴高乐机场，由于前方道格拉斯DC-10的金属碎片脱落被起飞的4590班机卷入轮胎下导致爆胎后击穿油箱最终导致飞机坠毁，机上人员不幸全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。

第二，高维护以及运营成本问题，协和式客机耗油及高，载客量少，经济性差
第三，噪音以及环保问题，速度超过两马赫噪音就已经很大了，普通飞机从天上飞过的声音都这么大，就更别说协和了，也是飞机年限不短了，那么这种种因素加起来，最后负责营运的英国飞机公司及法国航太公司打退堂鼓，决定让这项一代科技结晶在飞行短短27年后画下休止符。2003年10月25日，一代传奇客机协和式超音速宣布正式退役。

相信不久的将来一定会有新型超音速客机来代替协和式的。

运行成本高——机票价格比其他的飞机高——选择购买的人少——总盈利少甚至亏本——不划算，砍了。

协和的起降噪声比其他的客机更大，对机场的要求更高，甚至安全性也存在一定的问题，在一次事故后就名正言顺地退役了

到此，以上就是新保网小编对于客机维修爆胎致2死的问题就介绍到这了，希望介绍关于客机维修爆胎致2死的6点解答对大家有用。