广汇多家4s店提车难度大吗_牵手广汇，极狐汽车的野心这么明显！你觉得它销量能飚升不？

大家好，今天新保网小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汇多家4S店提车难的问题，于是小编就整理了3个相关介绍广汇多家4S店提车难的解答，让我们一起看看吧。

牵手广汇，极狐汽车的野心这么明显！你觉得它销量能飚升不？

牵手广汇和销售飙升有个鸡毛关系？？？？你这个问题提得真的是有点问题。

如果解决 *** 就能卖好产品，那么这个世界上就没有不好卖的车了。

只有好产品加上好 *** 才有可能爆发。

极狐汽车有好产品吗？？？？？？？？？

之前恒大汽车花巨资入股广汇汽车，成为第二大股东，产品都不明晰的情况下，先开始着手建立 *** ，这个举措让站长一度很看好恒大新能源的未来前景。

但是，没过两年，恒大突然撤资，退得干干净净，真所谓来得快去得也快，但是这个时候它做新能源的决心却更坚决了。

看来，恒大也知道，经销商 *** 这个东西要有，但是指望它化腐朽为神奇是不可能的。

顶多是让神奇变得更神奇。

反正是这样，那还不如自己建。

再看广汇汽车，它自己活得就很好吗？？？

整个中国汽车销量很多年前就被专家预估可达七八千万每年的规模

主机厂 经销商 产品线都是按照这个规模铺设的

实际情况呢？？

一半都很难达到，每年大概3000万的新车销售已经是上限了。

这么多经销商，主机厂，产品面临一场史无前例的洗牌和淘汰赛

广汇这么多品牌的授权，这么多门店，这么大的成本，我估计它自己都够呛。

广汇未来的战略是保核心品牌（有利润），去杂质（不好卖的），优化目前的产品结构（不 *** ）

极狐汽车你觉得广汇看的上？能全力投入？

痴人说梦

汽车非要到4S店里买吗？直接去厂里买不行吗？

不是不可以，是汽车一直是采用4S店分销的制度。

唯独一家想做直销，但是没做起来，就是特斯拉。

还有一些试点 *** 销售，但基本上也是在4S店提车。

为什么要采用4S经销制度？这也是很无奈。

汽车除了销售，更重要的是做好售后服务，如果厂家都是自己去做售后，费用特别高还不能保证质量，所以一般采用培训4S经销商的方式进行销售和售后，厂家只要能够控制价格和售后就可以了，还可以让经销商压库存，减少自己的库存。

如果你要买车，还可以找一些下级经销商。他们从4S店那里拿货折扣大。为了走量，往往愿意更低价销售，只为从厂家或者4S那里拿到返点。

可以不去4s店，可以去汽贸综合店这样无品牌授权的（二道贩子）那里买。价格可能也会有一定优势，因为他们通常和4s店或其它渠道拿车，大批量价格也会便宜。

至于去厂家买是绝对不可能的。厂家只管生产，一天生产个上千台哪还有心思给你接待、需求分析、谈价、办理金融、交车、办保险啥的。耽误人家一分钟损失好几台车。所以别想了，厂家懒得理你。

另外，4s店的开设，就是厂家减少不必要的环节，交给有实力有钱的人来做。他们可能是个人，也可能是集团形式的公司。所以产生了各种汽车经销商集团，比如广汇，庞大（垮）等。当然，这个实力也是要验证的，靠什么验证呢？当然是money咯！所以一个4s的开设就是一笔“巨款”。也俗称品牌授权。一个奔驰至少千万级起步。你就应该理解，为何厂家就更懒得理你了。

当然，并不是所有厂家都这样，在德国慕尼黑的宝马总部，你就可以在那提车。当然背后就是工厂，人家那是文化和品牌的象征。再加上人家人少，交车是乐趣，提车是享受。没有啥跟你扯皮拉筋的事。

中国之一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？

4S店都是自己作死的！

4S店的目的是消费者买车便利、质保可靠。

可是实际上近些年消费者的4S体验非常差，以至于很多消费者都把它叫做四儿子店。其中主要的几个问题有：

1，垄断经营。每个地区，一个品牌都有几家四儿子店，看起来好像很有竞争。而实际上各家的老板都有联系，很多都订立销售同盟，搞价格垄断，吃亏的还是消费者。

2，强制消费。最典型的是店内保险，这在四儿子店行业已经成为顽疾。虽然保险必须买，但是为什么四儿子的保险比外面贵那么多？

3，店大欺客。不说奔驰女的哭诉，就是车主的各种花式 *** 就是对四儿子店的无奈之举。

4，维保巨坑。关于维修保养的各种坑就不再赘述了，实在是难以说清。

这样的四儿子店，不倒闭的话，简直是老天无眼！！

本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。

最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。

其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。

日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。

特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。

而大家看到的很多车主 *** 难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。

而配件的垄断或者利用质保条款绑架消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。

当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。

欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。

现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。

当年很多汽车界人士反对4Ｓ模式，早就说过这种模式在中国用不了30年就将被市场唾弃，看到的就是4Ｓ的不正常的盈利模式。

任何销售包括汽车，都要遵守市场发展规律和尊重消费者，降低成本挣合理利润才是王道，而不是什么模式。把消费者当鱼肉的思维，必将灭亡！

大型4S店肯定不是一直趋势，10年前的风光肯定不复存在；

但汽车生产厂依然强势，压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少；

4S店管理良莠不齐，也出现各位说的服务参差不齐现象；

这几年大小4S店倒闭很多，每个行业都有自己的难处！相信评论也有很多自己创业的，试问创业或者开门做生意，不盈利那目的是什么？4S店现在年盈利20%就不错了，投资1000万，不一定能赚200万，不亏就万岁了！只是现在很多项目很透明，像保险大家身边都不缺乏，很多都知道其中的空间，车身价也很多4S甩库或者倒闭清仓，导致价格波幅比较大，等等因素，试问什么都要更低价大家直接坐车去工厂提车就好了，或者去X宝、拼XX买也是可以的！

很多人说这么困难就不要做了，倒什么苦水！

各位老板们、创业朋友们，你们行业竞争激烈么？如果激烈，为什么不转行呢？

最终结语：

你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好，不诚信的服务意识不强的自然会失去你！

如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊！

本人在汽车行业十余年，有幸经历了汽车行业兴衰历程。

4s店属于企业性质，最终目的还是要盈利。

80年代能在街上看见一台汽车就好像看见什么稀有物种一样，拥有一台汽车是当年是大多数老百姓想都不敢想的事情。

90年代汽车行业进入发展初期，都是以主机厂直营或者贸易公司的形式销售，限于品牌稀少，生产量不足，汽车仍然不是有钱就能买到的产品，甚至需要打点关系，拿到介绍信才能购买到一台现车。

2000年以后，汽车行业蓬勃发展，自主品牌兴起，4s销售售后一体的经营模式成为主流。汽车也成为不断降价的商品之一，成为老百姓买得起的商品。当时的市场需求量不断增加，4s店光靠卖一台车的进销利润就能盈利，所以也没有什么其他的经营项目。

有市场就肯定有竞争，产品的竞争，价格的竞争，服务的竞争等等。

面对残酷的市场竞争，4s店不能靠单车的进销差来盈利了，迫于主机厂的任务，资金利息还款，每月的固定成本等压力，甚至每卖出一台车就会出现亏损，4s店不得不新增其他的项目来弥补亏损，从最初的分期，再到保险，装潢等，所谓的潜规则越来越多，但这都是没有办法的办法，如果不抓附带衍生业务，企业就没办法生存。就是在这种情况下，还是有大量的4s店倒闭，大量的合资品牌退出中国市场。

不得不说汽车这个商品从最初不敢想到努努力可以达到，从刚需到改善，从工具到面子，从代步到享受，4s店还是给消费者带来了专业性，可靠性，服务性。市场竞争最直接的还是价格战，最终受益的还是消费者。

存在即合理，各行各业不都是如此吗。如果大量的主机厂经销商倒闭，行业又回到最初供不应求的状态，必然吃亏的还是消费者。

到此，以上就是新保网小编对于广汇多家4S店提车难的问题就介绍到这了，希望介绍关于广汇多家4S店提车难的3点解答对大家有用。